협동체와 광동체: 통로 하나와 둘의 차이, 3-3·3-3-3·3-4-3 좌석 배치, 탑승하며 구별하는 법 (여객기 계보 마지막 편)

비행기에 올라 객실에 들어서는 순간, 사람들은 무의식적으로 두 가지 중 하나를 봅니다. 앞에서 뒤까지 곧게 뻗은 통로 하나, 또는 좌석 블록 사이로 나란히 난 통로 두 개입니다. 이 차이가 여객기를 나누는 가장 오래되고 단순한 기준인 협동체와 광동체입니다. 영어로는 내로바디(narrow-body)와 와이드바디(wide-body)라고 합니다. 연재 「여객기 계보」의 아홉 번째이자 마지막 편에서는 이 기준 하나로 지금까지 다룬 기종들을 다시 줄 세워 봅니다.

기준은 「통로의 수」

협동체와 광동체를 나누는 기준은 좌석 수도, 엔진 수도, 비행 거리도 아닙니다. 객실 통로가 하나면 협동체, 둘이면 광동체입니다. 통로 수는 결국 동체 폭에서 나옵니다. 사람이 앉는 좌석과 지나다니는 통로를 몇 줄 넣을 수 있는지가 동체 지름으로 정해지기 때문입니다.

오늘날 협동체 제트 여객기의 동체 폭은 대략 3.5~4m, 광동체는 5~7m 남짓입니다. 보잉 737의 동체 폭은 약 3.8m, 에어버스 A320은 약 3.95m입니다. 광동체 쪽은 보잉 787이 약 5.8m, 에어버스 A350이 약 6m, 보잉 777이 약 6.2m, 보잉 747이 약 6.5m, 가장 넓은 A380이 약 7.1m입니다. 동체 폭이 4.5m 안팎을 넘어서면 통로 둘을 넣는 쪽이 유리해집니다.

그림처럼 같은 축척으로 놓으면 차이가 분명합니다. 광동체는 단면이 크기 때문에 바닥 아래 화물칸도 넓어, 표준 화물 컨테이너를 두 개씩 나란히 실을 수 있습니다. 승객 짐뿐 아니라 항공 화물의 상당량이 여객기 광동체의 바닥 아래로 실려 갑니다. 협동체는 화물칸이 낮고 좁아 가방을 하나씩 손으로 쌓아 싣는 경우가 많습니다. A320 계열처럼 작은 전용 컨테이너를 싣는 협동체도 있지만, 공간 자체가 비교가 되지 않습니다.

좌석 배치 읽는 법

좌석 배치는 「창가에서 통로까지 몇 석, 통로 사이에 몇 석」을 하이픈으로 이어 씁니다. 3-3이면 통로 하나를 사이에 두고 양쪽에 세 석씩, 3-4-3이면 통로 둘을 사이에 두고 양쪽 창가 쪽에 세 석, 가운데에 네 석이라는 뜻입니다. 숫자를 모두 더하면 이코노미석 한 줄의 좌석 수가 됩니다.

배치	한 줄	통로	대표 기종	특징
2-3	5석	1	에어버스 A220	협동체 가운데 드문 배치. 가운데 낀 좌석이 한쪽에만 있음
3-3	6석	1	보잉 737, 에어버스 A320 계열, 보잉 757	단거리·중거리의 표준. 한쪽 세 석이 창가·가운데·통로
2-3-2	7석	2	보잉 767	가운데 낀 좌석이 한 줄에 하나뿐이라 두 사람 여행에 인기
2-4-2	8석	2	에어버스 A330, A380 위층	창가 두 석 짝이 많아 커플 좌석으로 선호
3-3-3	9석	2	보잉 787, 에어버스 A350, 777 일부	새 세대 장거리 쌍발기의 기본
3-4-3	10석	2	보잉 747, 777 대부분, A380 아래층	가운데 네 석 블록이 생김. 777은 좌석 폭이 좁아짐

같은 기종이라도 항공사가 배치를 바꿀 수 있다는 점이 중요합니다. 777은 원래 한 줄 9석을 염두에 두고 설계되었지만, 많은 항공사가 좌석 폭을 줄여 10석을 넣었습니다. A350도 대부분 9석이지만 일부 항공사는 10석을 넣습니다. 한 줄에 한 석을 더 넣으면 300석짜리 객실 기준으로 30석 가까이 늘어나는 셈이어서 항공사에게는 큰 유혹입니다. 그만큼 승객 한 사람의 어깨 폭은 줄어듭니다.

비즈니스석과 일등석에서는 같은 동체에 훨씬 적은 좌석을 넣습니다. 광동체 비즈니스석은 한 줄 4석(1-2-1)으로 모든 좌석이 통로에 바로 닿게 하는 경우가 많고, 협동체는 2-2가 흔합니다. 장거리 협동체에서도 1-1이나 1-2처럼 누워 가는 좌석을 넣는 항공사가 생기고 있습니다.

좌석 알파벳의 비밀

좌석 번호의 알파벳도 배치를 알려 줍니다. 3-3 협동체는 보통 ABC와 DEF로, A와 F가 창가, C와 D가 통로 쪽입니다. 3-4-3 광동체는 ABC, DEFG, HJK로 나뉩니다. 여기서 I가 빠진 것은 숫자 1과 헷갈리지 않게 하려는 관례입니다. 3-3-3이면 ABC, DEF, HJK처럼 G를 건너뛰기도 하고, 2-4-2면 AC, DEFG, HK처럼 B와 J를 비워 두기도 합니다. 항공사가 같은 기종에 배치를 바꿔도 창가는 언제나 A와 K로 남게 하려는 방식입니다. 그래서 좌석 번호가 K로 끝나면 광동체, F로 끝나면 대개 협동체라고 짐작할 수 있습니다.

탑승하면서 구별하는 법

비행기 표에 적힌 기종 코드를 몰라도, 공항에서 기내까지 걸어가는 동안 여러 번 확인할 수 있습니다.

1. 예약할 때: 좌석 배치도에 통로가 몇 줄인지, 좌석 알파벳이 어디까지 가는지 봅니다. 기종 코드는 여객기 이름 읽는 법 편에서 다룬 것처럼 B738·A321은 협동체, B789·A359·B77W·A388은 광동체입니다.
2. 탑승구에서: 유리창 너머로 동체 굵기와 바퀴를 봅니다. 광동체는 주바퀴 다리 하나에 바퀴가 넷이나 여섯인 경우가 많고, 협동체는 둘입니다. 인천공항에서 탑승교 두 개를 앞쪽 문 두 곳에 동시에 붙이고 있다면 대개 광동체입니다.
3. 문을 들어서며: 협동체는 문을 들어서자마자 통로가 하나 보입니다. 광동체는 들어선 자리에서 좌우로 길이 갈리고, 앞뒤로 뻗은 통로 두 줄이 보입니다.
4. 좌석에 앉아: 머리 위 짐칸이 양쪽 벽에만 있으면 협동체, 가운데 좌석 블록 위에도 짐칸이 있으면 광동체입니다. 화장실과 주방이 객실 중간에도 있다면 광동체일 가능성이 큽니다.
5. 내릴 때: 통로가 둘이면 같은 수의 승객이 더 빨리 빠져나갑니다. 300명 넘게 탄 광동체에서도 하기가 생각보다 빨리 끝나는 이유입니다.

왜 굳이 두 종류일까

통로 하나로 300명을 태우면 어떻게 될까요. 동체를 아주 길게 늘려야 하고, 승객 모두가 통로 하나로 오가야 하니 탑승과 하기, 기내 서비스가 끝없이 늘어집니다. 반대로 150명 남짓 태울 비행기를 광동체로 만들면 동체가 짧고 뚱뚱해져 공기 저항과 무게가 손해입니다. 그래서 대략 200석 안팎을 경계로 아래는 협동체, 위는 광동체가 효율적이라는 것이 오래된 계산입니다.

공항 시설도 이 구분을 굳혔습니다. 국제민간항공기구(ICAO)는 날개폭에 따라 공항 시설 등급을 나눕니다. 날개폭 24~36m 미만인 C급에 737과 A320이 들어가고, 52~65m 미만인 E급에 787·A350·777-300ER이, 65~80m 미만인 F급에 747-8과 A380이 들어갑니다. 탑승구와 유도로 간격이 이 등급에 맞춰져 있어, 협동체용 탑승구가 많은 지방 공항에는 광동체가 들어가기 어렵습니다. 777X가 지상에서 날개 끝을 접는 것도 E급 시설을 쓰기 위해서입니다.

광동체의 역사는 생각보다 짧습니다. 1970년 보잉 747이 처음 통로 둘짜리 객실로 취항하기 전까지 제트 여객기는 모두 협동체였습니다. 747 뒤를 이어 엔진 세 개짜리 DC-10과 L-1011 트라이스타가 나왔고, 1974년에는 에어버스의 첫 기종 A300이 엔진 두 개짜리 광동체로 등장했습니다. 이때부터 「통로 둘에 엔진 둘」이라는 조합이 시작되어, 50년 뒤 787과 A350으로 이어졌습니다.

점점 흐려지는 경계: 대양을 건너는 협동체

예전에는 「협동체는 단거리, 광동체는 장거리」라는 공식이 거의 맞았습니다. 지금은 아닙니다. 엔진 하나가 멈춰도 대체 공항까지 갈 수 있는 거리 안에서 항로를 허용하는 제도인 ETOPS는 보잉 777 편에서 다뤘는데, 이 승인을 협동체도 받습니다. 에어버스 A321LR과 A321XLR은 통로 하나짜리 비행기로 대서양을 건너고, 항속거리가 8,000km를 넘습니다. 자세한 이야기는 A320 계열 편에 있습니다.

그래서 이제 기준은 거리보다 수요입니다. 하루 승객이 많지 않은 장거리 노선은 협동체로 자주 띄우고, 승객이 몰리는 노선은 광동체로 한 번에 많이 실어 나릅니다. 다만 협동체로 여덟아홉 시간을 가면 화장실과 통로가 하나뿐이라 기내가 붐비고, 화물을 많이 싣지 못한다는 한계는 남습니다.

여객기 계보 연재를 마치며

아홉 편에 걸쳐 여객기의 계보를 따라왔습니다. 협동체와 광동체라는 기준으로 다시 정리하면 이렇습니다.

편	글	기종	구분
1편	여객기 이름 읽는 법	기종 이름과 코드	공통
2편	보잉과 에어버스, 두 거인	두 회사의 경쟁사	공통
3편	보잉 747 점보	747	광동체 (3-4-3, 첫 광동체 여객기)
4편	에어버스 A380	A380	광동체 (두 층 모두 넓은 동체)
5편	보잉 737	737	협동체 (3-3)
6편	에어버스 A320 계열	A318~A321XLR	협동체 (3-3)
7편	보잉 777	777, 777X	광동체 (3-3-3 또는 3-4-3)
8편	보잉 787과 에어버스 A350	787, A350	광동체 (3-3-3)
9편	협동체와 광동체 (이 글)	모든 기종	분류 기준

1970년 747이 처음 통로 둘짜리 넓은 동체를 열었고, A380이 그 크기를 끝까지 밀어붙였습니다. 그 사이 737과 A320은 통로 하나짜리 비행기로 세계의 단거리 하늘을 나눠 가졌습니다. 777이 엔진 두 개로 대양을 건너는 길을 열자 4발 거인기의 시대가 저물었고, 787과 A350은 복합재로 그 길을 더 가볍게 만들었습니다. 그리고 A321XLR은 협동체도 대양을 건널 수 있음을 보여 주었습니다. 비행기는 점점 「크게」보다 「알맞게」를 향해 가고 있습니다.

다음에 공항에 가면 탑승구 유리창 앞에서 잠시 멈춰 서 보세요. 엔진 수, 동체 굵기, 바퀴 수, 날개 끝 모양만 보고도 어떤 비행기인지, 어떤 시대에 태어난 기종인지 짐작할 수 있다면 이 연재는 제 몫을 다한 셈입니다.

자주 묻는 질문

Q. 협동체와 광동체를 나누는 기준은 무엇인가요?

객실 통로의 수입니다. 통로가 하나면 협동체, 둘이면 광동체입니다. 동체 폭으로는 협동체가 대략 3.5~4m, 광동체가 5~7m 남짓입니다.

Q. 3-4-3 배치는 무슨 뜻인가요?

이코노미 한 줄에 창가 쪽 세 석, 통로, 가운데 네 석, 통로, 반대쪽 창가 세 석이 있다는 뜻입니다. 모두 더하면 한 줄 10석이며, 747과 많은 777이 이렇게 배치합니다.

Q. 좌석 알파벳에 I가 없는 이유는?

숫자 1과 헷갈리지 않도록 대부분의 항공사가 I를 건너뜁니다. 그래서 3-4-3 광동체의 좌석은 ABC, DEFG, HJK가 됩니다.

Q. 광동체가 더 안전한가요?

통로 수와 안전성은 직접 관계가 없습니다. 모든 여객기는 비상시 정해진 시간 안에 승객 전원이 탈출할 수 있음을 시험으로 증명해야 인증을 받습니다.

Q. 협동체로도 장거리를 갈 수 있나요?

갈 수 있습니다. 에어버스 A321LR·A321XLR은 ETOPS 승인을 받아 통로 하나짜리 비행기로 대서양을 건너며, A321XLR의 최대 항속은 약 8,700km입니다.

Q. 두 사람이 나란히 앉기 좋은 배치는?

창가 쪽 좌석이 두 석씩인 2-4-2(A330 등)나 2-3-2(767) 배치가 유리합니다. 3-3이나 3-3-3에서는 둘이 앉으면 한 자리가 모르는 사람과 나란히 남기 쉽습니다.