고속철 기술 3: 일본 신칸센 (1964년 세계 첫 고속철, 0계부터 N700S까지, 노조미·히카리·고다마 차이)

「고속철도」라는 말이 세상에 처음 나온 곳은 일본입니다. 1964년 도쿄올림픽 개막을 며칠 앞두고 도쿄와 오사카를 잇는 신칸센이 문을 열었습니다. 연재 「고속철 기술 비교」 세 번째 편은 고속철의 원조, 일본 신칸센입니다.

도카이도 신칸센 기본 정보

항목	내용
개통	1964년 10월 1일 (도쿄올림픽 직전)
구간	도쿄 ~ 신오사카, 실제 길이 약 515km
첫 열차	0계, 시속 210km급 (210km 운행 시간표는 1965년 11월부터)
지금 열차	N700S (2020년 7월 운행 시작), N700A
최고 속도	시속 285km (2015년 상향)
편성	정기 열차는 모두 16량
이용객	2024 회계연도 약 1억 6,800만 명 (하루 평균 약 46만 명)

왜 일본이 먼저 만들었을까

1950년대 일본은 도쿄~나고야~오사카를 잇는 기존 도카이도선이 사람과 화물로 포화 상태였습니다. 기존 선로는 폭이 좁은 협궤라 속도를 크게 올리기 어려웠기 때문에, 표준궤(1,435mm)로 완전히 새로운 전용 선로를 놓기로 했습니다. 이 결정이 「고속 전용선」이라는 개념을 만들었습니다.

신칸센 기술의 특징

특징	내용
동력분산식	처음부터 여러 객차 밑에 모터를 나눠 달았습니다. 가감속이 빠르고 차량이 가벼워 선로 부담이 적습니다 (연재 1편 참고).
전용 선로	일반 열차와 선로를 나누고, 건널목을 두지 않았습니다.
자동 열차 제어 (ATC)	기관사가 신호기를 보는 대신 운전실 안에 속도 지시가 표시되고, 넘으면 자동으로 감속합니다. 2006년 디지털 방식(ATC-NS)으로 바뀌어 연속적인 제동 곡선으로 더 부드럽게 제어합니다.
지진 대비	지진계를 따라 설치해 큰 흔들림이 감지되면 열차를 자동으로 멈추고, 탈선 방지 장치를 갖추고 있습니다.
정시성	평균 지연이 매우 짧은 것으로 유명합니다.

노조미·히카리·고다마, 무엇이 다를까

열차 이름	정차	특징
노조미	주요 역만 정차	가장 빠름. 도쿄~신오사카 약 2시간 20분대
히카리	일부 역 정차	노조미와 고다마의 중간
고다마	모든 역 정차	시간은 오래 걸리지만 작은 역에 내릴 때 필요

외국인용 철도 패스는 열차 종류에 따라 이용 조건이 다를 수 있습니다. 패스 규정은 판매처와 JR 각 회사의 최신 안내를 확인하세요.

0계에서 N700S까지

• 0계 (1964): 둥근 「총알 머리」 모양으로 「불릿 트레인(총알 열차)」이라는 별명을 얻었습니다.
• 100계·300계·500계·700계: 세대를 거치며 속도와 공기 저항, 소음을 개선했습니다. 500계는 물총새 부리를 닮은 긴 앞모습으로 유명합니다.
• N700 계열: 곡선 구간에서 차체를 살짝 기울여 속도를 덜 줄이는 기술 등으로 도카이도 구간 최고 속도를 시속 285km까지 끌어올렸습니다.
• N700S (2020): 최신 세대. 정전 때도 배터리로 짧게 자력 주행할 수 있는 장치 등을 갖췄습니다.

지금의 신칸센 노선망

도카이도 신칸센 이후 산요, 도호쿠, 조에쓰, 호쿠리쿠, 규슈, 홋카이도 신칸센 등으로 넓어졌습니다. 도호쿠 신칸센의 E5계는 일부 구간에서 시속 320km로 달립니다. 호쿠리쿠 신칸센은 2024년 3월 쓰루가까지 연장되었습니다.

다음 편에서는 동력집중식으로 고속철을 발전시킨 프랑스 TGV를 다룹니다.

자주 묻는 질문

Q. 신칸센은 왜 「총알 열차」라고 불리나요?

0계 열차의 둥근 앞모습과 빠른 속도 때문에 영어권에서 「불릿 트레인」이라는 별명이 붙었습니다.

Q. 도쿄에서 오사카까지 얼마나 걸리나요?

가장 빠른 노조미로 약 2시간 20분대입니다. 열차와 시간대에 따라 다릅니다.

Q. 신칸센은 KTX보다 빠른가요?

도카이도 구간 최고 속도는 시속 285km, 도호쿠 일부 구간은 320km입니다. 노선마다 달라 단순 비교는 어렵습니다.

Q. 신칸센은 동력분산식인가요?

네. 1964년 0계부터 동력분산식을 써 왔습니다.